Mitsubishi expõe demandas australianas para o novo Pajero

A quinta geração Mitsubishi Pajero Falta menos de dois meses para o seu lançamento local, e a divisão australiana da marca afirma que foi explícita nas suas exigências para o modelo durante o desenvolvimento.

Falando com a mídia, incluindo Especialista em carros, no primeiro test drive local do Pajero, o gerente de estratégia de produto da Mitsubishi Australia (MMAL), Rod Pinedo, disse que houve comunicação constante com a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) “desde o primeiro dia”.

“Estamos falando de 2019, quando o conceito começou a ser construído no Japão e, na época, não havia uma decisão final sobre como seria chamado, ou como o veículo seria, ou o que seria entregue”, disse ele.

“Nosso Pajero anterior ainda estava à venda depois de quase 20 anos, já tínhamos três ou quatro anos de vendas para o Pajero Esportee já tivemos feedback sobre isso.

Procurando seu próximo carro?

CarExpert pode ajudá-lo pesquisar, comparar e comprar então você escolhe com confiança.

“Então, ‘o que as pessoas precisariam no grande espaço dos SUVs 4×4?’ – foi aí que começamos. A MMC recebeu esse feedback e começamos a discutir, e acho que a MMC também fez isso em muitos outros mercados.”

O novo Pajero utiliza uma versão fortemente modificada do chassi em forma de escada que sustenta o Tritão ute.

Em relação ao Triton, ele traz várias atualizações importantes, incluindo suspensão traseira de cinco braços em vez de molas de lâmina, uma transmissão de oito velocidades em vez de seis e uma carroceria exclusiva com até três fileiras de assentos.

Ele difere do Pajero monobloco de quarta geração por se inclinar mais para o Pajero Sport baseado em Triton, lançado localmente no final de 2015, embora com um interior mais parecido com um carro e um motor turbo-diesel de 2,4 litros levemente atualizado.

Como tal, o Sr. Pinedo disse que a Mitsubishi Austrália apresentou à MMC dois requisitos não negociáveis ​​durante o desenvolvimento do Pajero.

“Duas coisas principais, aprendizados da Pajero Sport: a localização estranha dos pontos de fixação do sistema de retenção infantil foi uma delas e a largura da cabine foi a segunda”, disse ele.

A largura da cabine é bastante autoexplicativa – a MMAL queria que o novo Pajero oferecesse maior largura de cabine em relação ao Pajero Sport para melhorar o espaço interior e, de fato, o novo modelo é 110 mm mais largo.

A questão dos sistemas de retenção para crianças, no entanto, não será imediatamente óbvia para aqueles com experiência limitada no Pajero Sport, embora não seja particularmente complicada.

A Mitsubishi Austrália confirmou que a demanda tem a ver com a mudança da posição dos pontos de fixação superior do sistema de retenção infantil do veículo. No Pajero Sport, eles foram instalados no teto, mas foram transferidos para os encostos dos bancos da segunda fila do novo Pajero.

Isto, combinado com os 50 mm extras de largura da segunda fila devido à carroceria mais larga, permite uma instalação mais conveniente de três cadeiras de criança.

Isto é independente das limitações relativas às cadeiras infantis com três lados lado a lado, cujos detalhes são explicados em um artigo publicado pela BabyDrive no início de 2026.

Em termos mais simples, a Mitsubishi desaconselha a instalação simultânea de três cadeiras infantis na segunda fila do Pajero Sport. A marca confirmou que o novo modelo não tem essa limitação.

Além desses fatores, o Sr. Pinedo explicou que a MMAL também esteve envolvida para ajustar a direção e o manuseio do Pajero, aproveitando a experiência dos recentes ajustes de chassis australianos para modelos Mitsubishi.

“Depois que o nome Pajero foi colocado na mesa, dissemos à MMC: ‘você tem que cumprir as expectativas para isso, e o passeio e o manuseio têm que ser perfeitos'”, disse ele.

“Se você se lembra, trabalhamos muito com a MMC no desenvolvimento da suspensão para o Triton, nas melhorias da suspensão para Outlanderentão tudo isso foi levado em consideração para este carro.”

O Outlander recebeu uma atualização em meados de 2025 para melhorar o seu comportamento na estrada.

Isto foi conseguido através de extensos testes e ajustes em estradas acidentadas e acidentadas ao sul de Adelaide, as mesmas estradas usadas para desenvolver carros como o Mitsubishi 380 construído localmente.

A Mitsubishi Austrália até hospedou engenheiros japoneses por vários meses durante o desenvolvimento do Outlander atualizado, que, segundo ela, encontrou grande valor nos testes nessas estradas em más condições.

“Até a MMC desenvolveu algumas seções das estradas em seus campos de testes que se assemelham de certa forma às estradas australianas, e isso é uma parte importante do processo para reconhecer que realmente precisamos de um desenvolvimento realmente bom nessa área para atender às expectativas dos clientes”, acrescentou o Sr. Pinedo.

O novo Pajero deve chegar aos showrooms australianos em dezembro de 2026. Com preço a partir de US$ 68.490 antes dos custos na estrada, será um rival direto para grandes SUVs off-road como o Ford Everest, Toyota Pradoe Isuzu MU-X.

MAIS: Explore o showroom da Mitsubishi Pajero

Ver original (Em Inglês)